九游会j9登录|首页--欢迎您

会员登岸 账号: 暗码:
>###
联系人:
###
###nbsp;
张>###
###
###
###
新闻中心
穿越“高铁第一洞” 专家揭秘怎样在玉京山隧道中架桥

穿越“高铁第一洞” 专家揭秘怎样在玉京山隧道中架桥

成贵高铁沿线地形地貌庞大,穿越盆地、丘陵、山地、高原。进入云贵地域,喀斯专程貌岩溶的发育,又给铁路建立、分外是隧道建立增长了难度。

12月16日上午,在首发列车上,中铁二院成贵高铁隧道专业设计卖力人汪勇,向记者报告了成贵玉京山隧道是怎样穿越中国“高铁第一洞”,发明性地在隧道内架桥的。

穿越“高铁第一洞” 专家揭秘怎样在玉京山隧道中架桥

中铁二院成贵高铁隧道专业设计卖力人汪勇

“玉京山隧道是全线最难最庞大的隧道。”汪勇说。由于玉京山隧道溶洞大厅空间宏大,地质、水文条件极端庞大,在国际外修建史上极端稀有,被业内誉为“高铁第一洞”。

溶洞横向最宽230米,纵向最高97米,其底部另有45米至120米高度不等的聚集体,其间另有一条暗河,水面宽度13米,水深4米多。实践施工历程中,面对着溶洞宏大、松懈而不波动的聚集体、表层失块的洞壁、暗河排水、无施事情业面五大连环困难,亟待办理。

“九游会颠末10个月方案研讨、5次专家评审、上百次现场集会,才终极敲定玉京山隧道溶洞处置方案。”二院的技能职员们决议接纳洞内挖洞,洞内架桥的方法完成最初一段隧道施工。

穿越“高铁第一洞” 专家揭秘怎样在玉京山隧道中架桥

为了让溶洞内顺遂架桥,起首从溶洞底层由下至上,分层回填100多万方土石;接着,对溶洞顶板接纳锚索加锚杆布局加固,增长波动性;然后,在回填体内,接纳相似地铁的建筑形式,挖出一个断面440平方米的新隧道,构成好像巨型“蛋壳”一样的布局;最初在这个波动的布局上,架设一座220米长,中跨100米的大桥。

经过一步步精密设计,二院人顺遂处置了溶洞题目,使得玉京山隧道内的桥梁到达了沉降尺度,确保了隧道内的桥梁波动。

穿越“高铁第一洞” 专家揭秘怎样在玉京山隧道中架桥

汪勇以为,玉京山隧道溶洞的处置,是对桥梁、隧道、路基工程各项技能的综合处置,为后续相似工程提供了成套技能方案,为以后岩溶地域选线扩展了自在度。

该工程发明了三个“初次”,初次在高铁隧道溶洞顶板接纳低预应力全粘结性锚索布局,使溶洞顶板愈加波动;初次在隧道溶洞聚集体和回填体地层之中建筑大断面衬砌布局,即在松懈渣体内建筑了一个约8层楼高的大断面隧道布局,发明了在庞大地质条件下隧道建筑汗青;初次对高铁隧道处置接纳在运营时期举行赔偿注浆控制总沉降量和差别沉降量的步伐,在隧道内预留了条件,可随时依据沉降状况,举行赔偿加固,确保了隧道在运营时期的宁静。

(文章泉源新>###